12 Marzo 2026
Il mondo del motociclismo vintage è regolato da norme precise che distinguono tra un semplice veicolo “vecchio” e un veicolo che riveste un valore culturale e collezionistico. Spesso, nel linguaggio comune, i termini “moto d’epoca” e “moto storica” vengono usati in modo intercambiabile, ma dal punto di vista legislativo indicano due status profondamente diversi.
La moto storica è fatta per circolare (con vantaggi su bollo e assicurazione), mentre la moto d’epoca è fatta per essere esposta (non può circolare liberamente perché radiata dal PRA).
La soluzione su quando una moto diventa d’epoca?
In Italia, una moto diventa ufficialmente d’interesse storico al compimento del 20° anno dalla costruzione o immatricolazione, ma la vera soluzione per ottenere i benefici legali è l’iscrizione a un registro come FMI o ASI.
Il solo requisito temporale non basta: per lo Stato, la “soluzione” fiscale e amministrativa scatta solo con il possesso del Certificato di Rilevanza Storica (CRS), che permette di dimezzare il bollo e accedere ad assicurazioni agevolate. Se invece la moto viene radiata dal PRA per essere conservata in un museo, assume la definizione legale di “moto d’epoca” e non può più circolare liberamente su strada.
In questo articolo ora approfondiamo ogni singolo dettaglio su tutto ciò che devi sapere a riguardo.
Quando una moto diventa d’epoca: età dei 20 anni e registro ufficiale
Il primo e fondamentale sbarramento è l’età del veicolo. In Italia, una moto può iniziare l’iter per il riconoscimento del valore collezionistico solo dopo aver compiuto 20 anni dalla data di costruzione o di prima immatricolazione.
Tuttavia, il semplice trascorrere del tempo non conferisce automaticamente alcuno status speciale. Un motociclo di vent’anni che non è mai stato iscritto a un registro ufficiale rimane, per lo Stato e per il Codice della Strada, un veicolo comune soggetto alle normali tassazioni e restrizioni.
Quando una moto diventa storica
La definizione di moto di interesse storico e collezionistico è quella che interessa la maggior parte dei proprietari che desiderano continuare a utilizzare il proprio mezzo su strada.
Secondo l’Articolo 60 del Codice della Strada, una moto diventa “storica” quando, pur avendo almeno 20 anni, mantiene intatte le sue caratteristiche originali di fabbricazione ed è iscritta in uno dei registri riconosciuti dallo Stato:
- FMI (Federazione Motociclistica Italiana)
- ASI (Automotoclub Storico Italiano)
Nota bene: Al compimento del 30° anno, il beneficio fiscale diventa ancora più semplice.
Il veicolo è esente dal bollo automaticamente, senza l’obbligo di presentare certificazioni, a patto che non sia utilizzato per scopi professionali.
I criteri di valutazione
Per ottenere l’iscrizione e il relativo Certificato di Rilevanza Storica (CRS), il mezzo deve superare un esame tecnico che verifica:
- Originalità: Il motore, la carrozzeria e la ciclistica devono corrispondere al modello originale.
- Stato di conservazione: La moto deve essere in buone condizioni estetiche e meccaniche. Non sono ammesse modifiche estetiche “custom” o componenti non coerenti con l’epoca di produzione.
- Documentazione: Deve essere possibile risalire alla storia del veicolo tramite i numeri di telaio e motore.
Una volta ottenuta la certificazione, la moto viene considerata un bene da preservare, pur mantenendo il diritto di circolare regolarmente (salvo limitazioni locali legate alle emissioni).
La Moto d’Epoca: una categoria a parte
Sebbene sia il termine più utilizzato dai non addetti ai lavori, la moto d’epoca identifica per la legge una categoria molto specifica e più restrittiva.
Ai sensi del Codice della Strada, sono considerate “d’epoca” le moto che:
- Non possiedono più i requisiti per la circolazione stradale (ad esempio per sistemi di frenata o illuminazione non conformi alle norme di sicurezza attuali).
- Sono state cancellate dal Pubblico Registro Automobilistico (PRA).
- Sono destinate esclusivamente alla conservazione in musei o collezioni private.
Questi mezzi non possono circolare liberamente: la loro movimentazione su strada è consentita solo in occasione di manifestazioni o raduni autorizzati, previa richiesta di un foglio di via e di una targa provvisoria.
Tabella riassuntiva delle differenze
| Caratteristica | Moto Storica | Moto d’Epoca |
| Età minima | 20 anni | 20 anni |
| Iscrizione Registri | Obbligatoria (FMI/ASI) | Obbligatoria |
| Iscrizione al PRA | Presente | Cancellata |
| Circolazione | Libera (salvo blocchi locali) | Solo raduni autorizzati |
| Uso | Trasporto privato | Collezionismo/Esposizione |
Il trasporto di moto d’epoca e storiche
Spostare un veicolo di 20, 30 o 50 anni richiede una cura completamente diversa rispetto a uno scooter moderno. Le moto storiche presentano spesso componenti più delicati, cromature originali che non devono essere graffiate e meccaniche che potrebbero risentire di vibrazioni eccessive o ancoraggi errati.
Inoltre, nel caso delle moto d’epoca che non possono circolare su strada, il trasporto professionale diventa l’unica soluzione per spostare il mezzo da una collezione a un evento o verso un’officina specializzata.
FammiSpazio e il trasporto moto d’epoca
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